壊れた矢：核兵器事故（上）

私は、ベテランズフォーピースという平和団体に属していますが、たまたま今日の劣化ウラン弾廃絶作業グループの定例会で、初めて「壊れた矢」という表現を耳にしました。軍隊用語で、核兵器事故のことを指すそうです。公表されている32件の事例の他に、実際には300件以上はあったらしい、との先輩の言葉に我が耳を疑いました。早速調べてみると、それぞれの事例を数行で説明したリンクを見つけ、一気に翻訳しましたので、是非ご覧ください。

日本では「核シェアリング」などと耳障りのいい言葉が使われいますが、そんなことをしたらどんな目に遭うのか、勉強不足の政治家に資料として突きつけていただければ、と思います。

実際、2011年の8月に放送されたTBSの「報道特集」（長崎放送と共同制作）が伝えるように、冷戦期には沖縄に沢山の核兵器が貯蔵されていただけでなく、プルトニウムを運んだり、本土各地に核兵器を使った攻撃用基地も点在していた事実があったことを思えば、ここに示したような事故が日本でだけ全く起きなかった、と考えることに無理があると思います。

また、個々の事例の悪影響が、ペンタゴンにとって著しく過小評価されているのも特徴的だと思います。当時は放射能汚染の事のみが関心事だったことも分かりますが、事故のたびに使われた夥しい量の泡消火剤が残したPFAS汚染や、核兵器の製造段階の様々な工程で使用されるPFAS、航空機のエンジン洗浄で使われる六価クロム液の蒸発を止めるために使われるPFASなど、軍の存在そのものと強く結びつくPFASの問題が明らかになった現代からみると、ことさら看過できない問題です。　現在の日米地位協定の状況下では、全く日本に太刀打ちできるわけもなく、結局は永久に残る環境汚染と世代を超えて伝わる健康被害が残ることが、今から容易に予測できます。もしかしたら、すでに起きている可能性を疑ってみる価値があると思いませんか？

ソース：https://www.atomicarchive.com/almanac/broken-arrows/index.html

壊れた矢：核兵器事故

「壊れた矢」とは、国防総省で使う用語で、1950年以来起こった32件の核兵器事故（偶発発射、発砲、爆発、盗難、または武器の紛失などの予期せぬ出来事）を定義します。現在までに、6つの核兵器が失われ、回収されたことはありません。また、この32という数字はかなり過小評価された数で、実際には300回以上起きているとも言われています。では、具体的な例をご紹介します。

1950年代
日付：1950年2月13日
B-36が、模擬戦闘プロファイルミッションでアイエルソン空軍基地からカースウェル空軍基地に向かう途中のこと。機内に搭載された武器にはダミーカプセルが取り付けられていた。6時間の飛行の後、航空機は深刻な機械的困難に陥り、3つのエンジンを停止しなければならなかった。この時、航空機は高度12,000フィートを飛行中だった。 氷結状態が緊急事態を複雑にし、水平飛行を維持することができなかった。航空機は太平洋上空に向かい、8,000フィートから武器を投下した。衝撃で明るい閃光が起こり、音と衝撃波が続いた。爆発したのは武器の高火薬だけだった。航空機はその後、プリンセス・ロイヤル島上空に飛行し、乗組員はそこで脱出した。機体の残骸は後にバンクーバー島で発見された。

日付：1950年4月11日
場所：ニューメキシコ州マンザノ基地
航空機は午後9時38分にカートランド空軍基地を出発し、約3分後にマンザノ基地の山に墜落し、乗組員は死亡。航空機の爆弾には起爆装置が取り付けられていた。爆弾ケースが壊れ、ガソリン火災で高爆発性（HE）物質が焼かれた。燃えていないHEの他の破片が残骸全体に散らばっていた。キャリーケースの予備の起爆器は損傷なく回収された。汚染や回復の問題はなく、回収された武器の部品は原子力委員会に返還された。兵器と核物質のカプセルの両方が航空機に搭載されていたが、安全上の理由からカプセルは挿入されていなかった。核爆発は不可能だった。

日付：1950年7月13日
場所：レバノン、オハイオ州
B-50はテキサス州ビッグス空軍基地からの訓練任務に就いた。飛行機は晴れた日に7,000フィートで飛行していた。航空機は機首を下げて地面に飛び込み、4人の将校と12人の飛行士が死亡。搭載されている武器の高爆発部分が衝撃で爆発した。航空機には核カプセルはなかった。

日付：1950年8月5日
場所：フェアフィールドスイスン-空軍基地。カリフォルニア
フェアフィールド・スイスン空軍基地9（現トラビス空軍基地）を離陸したB-29は、カプセルは搭載していなかったが、2つのプロペラの暴走と着陸装置の格納不良に見舞われた。機体は緊急着陸を試み、墜落炎上。兵器の高火薬が爆発するまでの12〜15分間、消火活動が行われた。トラビス将軍を含む19人の乗組員と救助隊員が墜落および/またはその結果生じた爆発で死亡。

日付：1950年11月10日
場所：カナダ、ケベック州
B-50は、モントリオールの北東約300マイルのリビエール・デュ・ルー近くのセントローレンス川上空でマーク4爆弾を投下した。爆弾のHE（高火薬）は衝撃で爆発した。肝心のプルトニウムのコアはなかったが、爆発によって約45キロのウランが飛散した。飛行機はその後、メイン州の米空軍基地に無事着陸した。

日付：1956年3月10日
場所：地中海、正確な場所は不明
この航空機は、マクディル空軍基地から海外の空軍基地へのノンストップ展開が予定されている4機の飛行の1機だった。マクディルからの離陸と最初の給油は正常だった。2番目の給油所である地中海の上空に備えて、フライトは給油レベルの14,000フィートまで降下するため、強固な雲を貫通した。雲の底は14,500フィートで、視界は悪かった。キャリーケースに入った2つの核カプセルを積んだ航空機は、タンカーと接触することはなかった。広範囲に及ぶ捜索も、行方不明の航空機や乗組員の痕跡を見つけることはできなかった。航空機には武器は搭載されておらず、キャリングケースに入った核兵器物質のカプセル2個のみであった。核爆発の可能性はなかった。

日付：1956年7月27日
場所：イギリス
核兵器を搭載していないB-47戦闘機が、タッチ・アンド・ゴーで着陸する定期的な訓練任務に就いていたとき、機体が突然制御不能に陥り、滑走路から滑り落ち、核兵器数発が格納されていたイグルーに墜落した。爆弾は燃焼も爆発もしなかった。汚染や後始末の問題もなかった。損傷した兵器と部品は原子力委員会に返却された。核兵器は保管されていた。核物質のカプセルは兵器にも建物にもなかった。

日付：1957年5月22日
場所：ニューメキシコ州カートランド空軍基地
同機はテキサス州ビッグス基地からカートランド基地へ兵器を輸送中であった。午前11時50分（米マウンテン標準時）、高度1,700フィートでカートランドに接近中、兵器は爆弾倉から爆弾倉のドアごと落下した。兵器のパラシュートは展開されたが、高度が低かったため落下を完全に遅らせられなかったようだ。着弾地点はカートランド管制塔の南約4.5マイル、サンディア基地保留地の西0.3マイルだった。高火薬が爆発し、兵器は完全に破壊され、直径約25フィート、深さ約12フィートのクレーターができた。破片と残骸は着弾地点から1マイル（約1.6km）離れたところまで散乱した。発射時、解除装置のロックピンは取り外されていた。(当時の標準的な手順では、離着陸時にロックピンを外し、必要に応じて兵器を緊急離脱できるようにしていた)。回収と清掃作業は、米軍特殊兵器プロジェクトの現場司令部によって行われた。この地域の放射線学的調査では、クレーターの縁を越えて放射能はなく、その時点のレベルは0.5ミリレントゲンであった。健康上も安全上も問題はなかった。航空機には兵器とカプセルの両方が搭載されていたが、安全上の理由からカプセルは挿入されず、核爆発は不可能であった。

日付：1957年7月28日
場所：大西洋
7月28日、アメリカ東海岸沖でC-124から2つの兵器が投棄された。機内には当時、3つの兵器と1つの核カプセルがあった。核兵器は搭載されていなかった。C-124はデラウェア州ドーバー基地から飛行中、第1エンジンと第2エンジンの出力が低下した。残りのエンジンに最大出力をかけたが、水平飛行は維持できなかった。この時点で、航空機と乗組員の安全のため、貨物の分離が決定された。最初の武器は高度4.500フィートで投棄された。第二の武器は高度約2,500フィートで投棄された。どちらの武器からも爆発は起こらなかった。両兵器とも海面への衝突で損傷したと推定される。両兵器ともほぼ瞬時に水没したと推定される。投下された海域の深さは様々である。C-124は残りの兵器と核カプセルを搭載したまま、ニュージャージー州アトランティックシティ近郊の飛行場に着陸した。兵器や残骸の捜索は失敗に終わった。

日付：1957年10月11日
場所：フロリダ州ホームステッド空軍基地
B-47は配備任務のため、真夜中過ぎにホームステッド基地を出発した。離陸直後、機体のアウトリガーのタイヤが爆発した。機体は滑走路の端から約3,800フィート離れた無人地帯に墜落した。同機は、爆弾倉にフェリー形態の兵器1個と、乗員区画のキャリングケースに入った核カプセル1個を搭載していた。兵器は炎に包まれ、約4時間燃え続け、その後水で冷却された。燃焼中に低次の高爆発が2回発生した。核カプセルとキャリングケースは無傷で回収され、熱による損傷はわずかであった。核兵器の約半分が残った。すべての主要部品は損傷していたが、識別可能であり、説明も可能であった。

日付：1958年1月31日
場所：海外基地
攻撃形態に1つの兵器を搭載したB-47が、訓練警戒中に模擬離陸を行った。機体が滑走路で約30ノットに達した時、左後輪のキャスティングが故障した。尾翼が滑走路に激突し、燃料タンクが破裂した。機体は炎上し、7時間燃え続けた。消防隊員は、その兵器の高火薬の内容物に対して割り当てられた10分間の消火活動を行った後、その地域から避難した。高火薬は爆発しなかったが、墜落現場付近は汚染されていた。残骸とその下のアスファルトが取り除かれ、滑走路が洗い流された後、汚染は検出されなかった。消防車1台と消防士の衣服1着は、洗浄するまでわずかにアルファ汚染が見られた。事故後、訓練警報は一時停止され、B-47の車輪に欠陥がないかチェックされた。

日付：1958年2月5日
場所：ジョージア州サバンナ川
B-47はフロリダのホームステッド基地を起点とする模擬戦闘任務に就いていた。ジョージア州サバンナの近くで、B-47は午前3時30分にF-86航空機と空中衝突した。衝突後、B-47は武器を搭載したままジョージア州ハンター基地への着陸を3回試みた。機体の状態から、安全な着陸を確保するために対気速度を十分に下げることができなかった。そのため、ハンター空軍基地を高爆発の可能性にさらすよりも、武器を投棄することが決定された。核カプセルは航空機に搭載されていなかったため、核爆発は不可能であった。核兵器は、サバンナ川（ジョージア州）の河口から数マイル離れたタイビー・ビーチのワッソー海峡の海中に投棄された。正確な着弾地点は不明。兵器は高度約7,200フィート（約180～190ノット）の航空機速度で投下された。爆発は起こらなかった。投下後、B-47は安全に着陸した。ガルバニックドラッグとハンドヘルドソナー装置を使用したダイバーと水中解体チームの技術者を乗せた船を使って、3平方マイルの地域が捜索された。兵器は発見されなかった。捜索は1958年4月16日に打ち切られた。兵器は回復不能な形で失われたと見なされた。

日付：1958年2月28日
場所：イギリス
イギリスのグリーナム・コモン米空軍基地を拠点とするB-47が、核兵器を搭載したまま炎上し、全焼したとされる。1960年、原子兵器研究施設（AWRE）で働く科学者グループによって、高レベルの放射能汚染の兆候が基地周辺で検出された。米国政府は、この事故が核弾頭に関係したものであるかどうかを確認したことはない。

日付：1958年3月11日
場所：サウスカロライナ州フローレンス
1958年3月11日午後3時53分（米国東部標準時）、B-47Eは海外基地へ向かう4機飛行の3番機としてジョージア州ハンター基地を出発した。高度15,000フィートで水平飛行後、同機は誤って非武装の核兵器を投下し、サウスカロライナ州フローレンスの東6.5マイルの人口希薄地域に着弾した。爆弾の高爆発物質は衝撃で爆発した。この爆発で物的損害が発生し、地上に数名の負傷者が出た。航空機はそれ以上の事故なく基地に帰還した。核物質のカプセルは8-47に搭載されていなかった。

日付：1958年11月4日
場所：ドレス空軍基地、テキサス
B-47が離陸時に発火した。3人の乗組員が脱出に成功し、航空機が1,500フィートの高度から墜落し、1人が死亡した。飛行機が墜落したとき、機内には1発の核兵器が搭載されていた。その結果、高爆薬の爆発により、直径35フィート、深さ6フィートのクレーターが作られた。墜落現場の近くで核物質が回収された。

日付：1958年11月26日
場所：ルイジアナ州チェンノー空軍基地
B-47が地上で炎上。搭載されていた1発の核兵器は火災によって破壊された。汚染は残骸の中の核兵器残留物のすぐ近くに限られた。

日付：1959年1月18日
場所：太平洋基地
機体は地上警戒態勢でハードスタンドに駐機していた。外部搭載物は、左の中間ステーションに搭載された武器と、3つの燃料タンク（インボードステーションと右の中間ステーションの両方）で構成されていた。警戒態勢の練習中にスターター・ボタンを押したところ、外部燃料タンクが不注意で放出され、爆発と火災が発生した。現場の消防車が約7分で消火した。カプセルは機体周辺にはなく、事故には巻き込まれなかった。汚染や後始末に問題はなかった。

日付：1959年7月5日
場所：ルイジアナ州バークスデール空軍基地
核兵站輸送任務に就いていたC-124が離陸時に墜落。機体は火災により破壊され、武器も1つ破壊された。核爆発や爆発物はなく、安全装置は設計通りに機能した。破壊された兵器の直下のごく狭い範囲に限定的な汚染が存在した。この汚染は救助や消火活動の妨げにはならなかった。

日付：1959年9月25日
ウィドビー島沖、ワシントン州
ワシントン州ウィドビー島沖のピュージェット湾で、米軍のサビーP-SM機が不時着した。核物質を含まない非武装の対潜核兵器を搭載していた。兵器は回収されなかった。

日付：1959年10月15日
場所：ケンタッキー州ハーディンズバーグ
B-52は1959年10月15日午後2時30分（中央標準時）にミシシッピ州コロンバス空軍基地を出発した。この機体は2機のフライトで2番手のポジションについた。KC-135はコロンバス空軍基地を午後5時33分（中央標準時）に出発し、B-52に給油するために予定されていた2機1組の12機のタンカーとして飛行した。給油のためのランデブーはハーディンズバーグ付近で達成された。ケンタッキー州、高度32,000フィート。夜で、天候は晴れ、乱気流はなかった。B-52がKC-135から給油を開始した直後、2機は衝突した。教官パイロットとB-52のパイロットが脱出し、続いて電子戦担当官とレーダー・ナビゲーターが脱出した。副操縦士、ナビゲーター、教官ナビゲーター、尾部砲手はB-52から離れることができなかった。B-52の2発の非武装核兵器は無傷で回収された。一つは部分的に燃えていたが、核物質やその他の汚染の拡散には至らなかった。

壊れた矢：核兵器事故（下）に続く

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